Водительские удостоверения с разрешающими отметками в графах, подтверждают наличие права на управление транспортными средствами или составами транспортных средств соответствующих категорий и (подкатегорий):
-
Автомобили (за исключением транспортных средств, относящихся к категории "А"),
разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг, и число сидячих мест
в которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми, - лицам, достигшим
семнадцатилетнего возраста;
- автомобили (за исключением транспортных средств, относящихся к категории "D"),
разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг, но не превышает 7500 кг,
- лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста;
- автомобили (за исключением транспортных средств, относящихся к категории "D"),
разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг, - лицам, достигшим
восемнадцатилетнего возраста;
«ЗАКОН О дорожном движении в Кыргызской Республике»:
- автомобилями, за исключением относящихся к категории "D", разрешенная максимальная масса
которых превышает 7500 кг (категория "С"),
- лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста;
-
Автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие от восьми до шестнадцати
сидячих мест, помимо сиденья водителя, - лицам, достигшим двадцати одного года, имеющим непрерывный
водительский стаж не менее четырех лет;
- Автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие шестнадцать и более сидячих мест, помимо сиденья водителя, - лицам, достигшим двадцати одного года, имеющим непрерывный водительский стаж не менее четырех лет;
«ЗАКОН О дорожном движении в Кыргызской Республике»:
- автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющими более шестнадцати сидячих мест,
помимо сиденья водителя (категория "D"), - лицам, достигшим двадцати одного года,
имеющим непрерывный водительский стаж не менее четырех лет;
«Венская конвенция о дорожном движении»:
- Автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест,
помимо сиденья водителя.
- автомобили категории "В", сцепленные с прицепом, разрешенная масса которого превышает 750 кг
и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории "В", сцепленные с прицепом, разрешенная
максимальная масса которого превышает 750 кг, а общая разрешенная максимальная масса такого состава
превышает 3500 кг, - лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста, имеющим непрерывный водительский
стаж не менее двух лет;
- автомобили категории "С", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого
превышает 750 кг, - лицам, достигшим двадцати одного года, имеющим непрерывный водительский стаж
не менее трех лет;
Категория C1E
- автомобили категории "С", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого
превышает 750 кг, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная
масса такого состава не превышает 12000 кг, - лицам, достигшим двадцати одного года, имеющим
непрерывный водительский стаж не менее трех лет;
- автомобили категории "D", сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого
превышает 750 кг, - лицам, достигшим двадцати одного года, имеющим непрерывный водительский стаж
не менее четырех лет (для международных перевозок - не менее пяти лет);
Категория D1E
- автомобили (подкатегории) "D1", сцепленные с прицепом, не предназначенным
для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 кг,
но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса
такого состава не превышает 12000 кг, - лицам, достигшим двадцати одного года, имеющим
непрерывный водительский стаж не менее четырех лет (для международных перевозок - не менее пяти лет).
- троллейбусы – лицам, достигшим двадцати одного года.
Удостоверение тракториста-машиниста
А — гусеничные и колесные тракторы с двигателем мощностью до 25,7 кВт
Б — колесные тракторы с двигателем мощностью от 25,7 до 77,2 кВт
В — колесные тракторы с двигателем мощностью свыше 77,2 кВт
Г — гусеничные тракторы с двигателем мощностью свыше 25,7 кВт
Д — самоходные сельскохозяйственные машины
Е — машины мелиоративные, землеройные, дорожно-строительные,
экскаваторы и погрузчики, с объемом ковша до 2,0 м³
Е1 — то же, с ковшом свыше 2,0 м³
Дополнительные отметки
По желанию граждан, при достижении соответствующего возраста и необходимого непрерывного стажа,
после сдачи практического экзамена, в водительском удостоверении допускаются разрешающие отметки, в частности:
Категория ТС:
предоставляет право на управление ТС категории:
«А»
«А1» и «В1»
«В»
«А», «А1», «В1» и «ВЕ»
«С»
«А», «А1», «В», «В1», «С1» и «ВЕ»
«D»
«С», «С1» и «D1»
«СЕ»
«С1Е»
«DE»
«СЕ», «С1Е» и «D1E»
Нормативные документы
Правила приема квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений
Гидропландоо - айдоочу үчүн жолдогу эң кооптуу көрүнүштөрдүн бири. Бул пайда болгондо, унаанын дөңгөлөктөрүнүн жолдун өтүүчү бөлүгүнө жабышуусу олуттуу же толук жоголушу мүмкүн. Натыйжада унаа жол боюнда тайгаланып бараткандай. Мындай шартта тажрыйбалуу айдоочу да башкара албай калышы мүмкүн. Гидропландоо жаан-чачындуу жана нымдуу аба ырайында болот.
• протекторунун ар кандай үлгүлөрү бар, жаңы жана эскирген, дизайны боюнча айырмаланган шиналарды бир огуна орнотуу. Бул үчүн алар айыпка да тартылышы мүмкүн;
• Дөңгөлөктүн жетишсиз басымы
• Машинанын асма кронштейнинин бузулушу;
Кубулуштун белгилери
Унаалардын ар бир маркасында жолдун жана дөңгөлөктөрдүн ортосунда суу пленкасынын пайда болушунун өз белгилери бар. Мындан тышкары, транспорт каражатынын түрү маанилүү
Арткы дөңгөлөктүү унаа
Мындай унаа алдыңкы огу менен "сүзө" баштайт. Кыймылдагы өзгөрүүлөр андан кийин арткы дөңгөлөктөрүнө өткөрүлүп берилет. Руль өзүн кызыктай кыла баштайт: рул өтө ийкемдүү болуп калат, бирок машине айдоочунун буйругуна баш ийбей калат. Жол кырсыгынын ыктымалдыгы рулдун айлануусу жок болгон учурда да көп эсе көбөйөт.
Алдыңкы дөңгөлөктүү унаа
Бул унаалардын жаандагы алсыз жери - арткы огу. Транспорттун бул бөлүгүнөн суу тайгак алдыңкы дөңгөлөктөрүнө өтөт. Мындай учурда тажрыйбасыз айдоочулар катуу тормоз кыла алышат. Бирок, бул катуу тыюу салынат: бир унаа абдан кайгылуу кесепеттери менен тайгаланып кетиши мүмкүн. Алдыңкы дөңгөлөктүү машинанын айдоо физикасы пландан чыгуу үчүн ылдамдыкты жогорулатууну талап кылат. Бирок муну акырындык менен кылдаттык менен жасоо керек, күтүлбөгөн жерден тездетүүлөрдү болтурбоо керек.
Кантип гидропландан качууга болот?
• Ылдамдыкты туура тандаңыз. Ылдамдык дайыма жол абалына, жол шарттарына жана айдоо тажрыйбасына ылайыктуу болушу керек.
• Шиналардын 45%же андан ашык эскириши гидропландоо мүмкүнчүлүгүн үч эсеге жогорулатат: коопсуз жана ишенимдүү шиналарды орнотуу. Биз жайкы дөңгөлөккө өзгөчө көңүл бурабыз. Коргоочу сууну агызуучу терең жипке ээ болушу керек. Колдонуу шарттары жөнүндө графикалык маалымат (жамгырда, карда) заманбап шиналар үчүн колдонулат;
• Жаан-чачындуу аба ырайында маневр жасоонун техникасын карманыңыз: көлчүккө киргенде алдын ала ылдамдыкты минималдаштыруу керек. Айланганда да ушундай кылыш керек. Гидропландоо суунун 2 мм тереңдиги менен 80 км/саат унаа ылдамдыгында болушу мүмкүн экенин унутпаңыз. Жетиштүү таң эрте туман, "сүзүү" баштоо үчүн биринчи кар эриген;
• Подвескаларды өз убагында техникалык кароодон өткөрүү керек.
Паника болбо
Эгерде, ошентсе да, жолдо кыйынчылыктар пайда болсо, анда биринчи эреже - паника эмес. Андан кийин биз машинанын жүрүүсүн эске алуу менен сууга «сууга» чыгабыз. Ал алдыңкы дөңгөлөктүү болсо, анда акырын ылдамдыгын жогорулатуу. Айдоо дөңгөлөктөрү арткы болсо, биз кылдаттык менен ылдамдыкты азайтабыз. Бул учурда, сиз кыймылдаткычты тормоздоо керек.
Гидропланинг эффекти көп учурда байкалбайт. Ошол эле учурда, бул абдан тымызын жана коркунучтуу көрүнүш. Акыл-эстүүлүк, жол эрежелерин сактоо жана айдоо көндүмдөрүн бекем билүү андан качууга жардам берет.
Суу клини кантип жеңсе болот?
Эч кандай шартта тормоз системасын колдонуу менен кыймылдын ылдамдыгын азайтууга аракет кылбаңыз. Албетте, унаанын дөңгөлөктөрүнүн бири калгандарына караганда асфальтка жакыныраак болот. Эгерде бул дөңгөлөк асфальтка активдүү "жабыша" баштаса, ал эми калган үч дөңгөлөк дагы эле "сүзүп" турса, анда сизге тайгалоо кепилденет, а оодарылып кетүү ыктымалдыгы өтө жогору.
Мындай шарттарда ылдамдыкты азайтуунун бирден-бир коопсуз жолу - кыймылдаткычты жумшак тормоздоо. Эми чынын айтсам. "Сууда сүзүү" шарттарында "мотор тормозунан" байкаларлык натыйжаларды күтпөңүз! Анткени, дөңгөлөктөрдүн суу менен адгезия коэффициенти иш жүзүндө нөлгө барабар. "Мотор тормозун" колдонуу менен биз аэродинамика мыйзамдарынын иштешине гана жардам беребиз. Машина түз маанисинде сууда калкып жүргөндүктөн, "сүзүүнүн" ылдамдыгы абанын фронталдык каршылыгы менен өчкөндө гана төмөндөйт. Ошондо гана машине суунун катмарын түртүп, төрт дөңгөлөккө тең “тура” алат.
Эми рульдун иши жөнүндө. Тилекке каршы, «суу сейилдөөдө» унаа рулга такыр баш ийбейт. Эгерде сиз дагы эле кандайдыр бир жол менен карга же кумга жабышып кете алсаңыз, анда сууга жабышпайсыз. Гидропландоодо суу бир эле учурда өзүнүн бардык сапаттарын көрсөтөт – катуу, жумшак жана өтө тайгак болот. Демек, алдыңкы дөңгөлөктөрдүн абалы ал аяктаганга чейин "сүзүү" багытына дээрлик эч кандай таасир этпейт.
Корутундулар
Кээ бир конкреттүү тыянактарды чыгаралы: суу катмары менен капталган жолдо жагымсыз шарттардын айкалышы болгон учурда, аквапландоо көрүнүшү пайда болушу мүмкүн. Машина "суу клинине" кирип, дээрлик башкарылбай калат. Aquaplaning көрүнүшүн токтотуу үчүн кыймылдаткычтын жылмакай тормозун колдонуу менен кыймылдын ылдамдыгын азайтуу керек. Гидропландоодо, өзгөчө анын аяктоо учурунда,
.jpg)
